造车如同无底深潭，这让以前要转型传统式汽车制造业的互联网技术汽车企业，行车到一个逆水行舟的“斜坡”。
乐视电视投资控股公司创办人乐视贾跃亭因此几翻摔倒后站起来，总算将法拉第未来带向借壳之途，但并不是全部的创业人都是有乐视贾跃亭如此好运。
近日奇点汽车因资金链断裂难题被引向社会舆论的舆论旋涡，本月初，企业创办人沈海寅一度被限制消费，虽然限制消费令在短暂性实行二天后马上消除，但奇点汽车经营情况令人担忧已是客观事实。在其中沈海寅当初公布融资170亿人民币变成外部抨击的关键，该企业今日向第一财经记者表明，170亿人民币融资中的绝大多数也没有贯彻落实，公司成立迄今总计融资仅五亿美金上下。
2021年总体目标：生存下去
以往两年，互联网汽车企业在资产的拥簇下“冲出一条刀轮海厅”，“蔚小理”（蔚来汽车、晓亮、理想化）那样的成功人士也终究极少数，很多的“陪跑者”很有可能中途隐名埋姓，例如拜腾，例如赛麟，慢慢退出大家的视野；也有一些凑合的“生存者”，每一步都需要走得分外当心，由于开弓就沒有回过头箭。
沈海寅是在其中一个，他很有可能已经度过自主创业中最艰辛的時刻。2014年沈海寅就创立了互联网公司智车优行，2016年公布第一款整车，并将公司命名为“奇点汽车”，高姿态涉足互联网技术造车销售市场。
2016年，奇点汽车公布融资六亿美金，并公布在安徽铜陵项目投资80亿元RMB建一座占地面积百亩的新能源车产业基地，当初预估到2020年，年生产能力做到二十万辆。
5年过去，奇点汽车的批量生产车却一直未正式上市，奇点汽车也表明，因为后来源于建加工厂的方案开展了调节，当初融到的六亿美金，具体贯彻落实的可能也仅为1.五亿美金。肺炎疫情至今，该企业的情况更为艰难，安徽铜陵的加工厂新项目也已闲置。2021年，沈海寅的总体目标只有一个：生存下去。
这不是沈海寅第一次自主创业，实际上他是我国最开始的一批互联网技术创业人之一，曾在日本建立过百度搜索引擎，和360周鸿祎一起做过完全免费电脑杀毒软件，还出任过360的高级副总裁。
沈海寅曾向第一财经记者表明，针对互联网公司来讲，在奋不顾身的造车“激情”身后，并不是“精彩纷呈”的金融市场小故事，也并不是进行一辆样车便意味着取得成功，只是要应对资产、技术性、优秀人才等层面的长久磨练。
批量生产一推再推“耗空”资产
资产是造车较大 的挑戰。造车“砸钱”的速率远超沈海寅的预计。
据他估计，1亿美元足够可以造出一辆电瓶车。而奇点汽车层面对第一财经记者表明，目前为止企业总计融资约五亿美金，但显而易见五亿美金不能支撑点企业对自动化生产线的资金投入。
该企业还向第一财经记者表露：“尽管沈海寅曾在2018年公布融资170亿人民币RMB，这一数据是根据C轮融资30亿RMB 100亿RMB苏州市产业投资基金得到的，但苏州市新项目自此仍未具体运行，因此并沒有取得该笔钱。”
本月初，沈海寅一度被限制消费，该限制消费令在短暂性实行二天后马上消除，但奇点汽车经营情况令人担忧已是客观事实。第一财经记者从天眼查的关系风险性中查看到，安徽省奇异点智能化新能源车有限责任公司因未准时执行法律权利，于2020年2月、3月和4月被铜陵市铜官区人民检察院申请强制执行三笔标底，总计额度达八百万元，在其中最大的一笔标底为724.七万元，申请执行人为因素江苏新程汽车产业有限责任公司。
据记者掌握，沈海寅早已辞去安徽省奇异点智能化新能源车有限责任公司法定代表人，但仍为智车优行高新科技（上海市）有限责任公司法定代表人，持仓23.48%。2020年5月，智车优行被上海市第一中级人民法院实行一笔766.三万元标底，申请执行人未公布。
奇点汽车向第一财经记者表明，因为资金链断裂告急，与一部分经销商造成了合同纠纷案。“但大家仍在积极主动处理，期待可以再次保持与经销商的合作关系。”该企业一位新闻发言人对第一财经记者表明。
但令人不解的是，近些年政府部门全力促进新能源车发展趋势，处在“黄金赛道”又“提前短跑”的奇点汽车为什么碰到了融资阻拦？第一财经记者查看公布材料发觉，奇点汽车在2019年第三季度以后，就沒有再得到新融资，而“弹药库”里的“子弹”却在一天天“耗光”。
在奇点汽车的公司股东中，不缺intel资产、光信资产、伊藤忠商事等名牌资产，也是有安徽铜陵市政府部门。依照奇点汽车给第一财经记者的叫法：“老公司股东一如既往地适用大家，但大家仍期待可以引进新的资产。”
针对近些年奇点汽车的融资脚步为什么变缓，专业人士向第一财经记者剖析称：“奇点汽车一直没法批量生产提升了投资者的顾虑，企业自第一款原型车发布五年来，一直沒有获得让投资者激动的进度。”
手机软件转现难补造车“超级黑洞”
据第一财经记者掌握，现阶段奇点汽车针对是不是发布整车并未作出决策，关键缘故是针对整车的修改依然存有矛盾，也因而错过销售市场的最好是机会。
深陷经济纠纷的奇点汽车是不是会寻找被售卖？企业有关责任人对第一财经记者表明“会挑选生存下去，但与此同时也会寻找大量的存活方法。”从现行标准业务流程看来，奇点汽车早已在考虑到分拆整车和技术性服务平台，期待可以借助售卖智能座舱、系统软件等智能网联技术性受权来转现收益搞现金流量，这也是奇点汽车说动投资者的全新升级发展战略方位。
“奇点汽车创立之初，第一个单位便是智能网联，远早于整车研发部，这一管理决策如今看来也是恰当的。”该企业一位新闻发言人对第一财经记者表明。
但是第一财经记者掌握到，技术性受权的转现与造车的亏本对比，仍是“千虑一得”。据了解，奇点汽车每一年借助手机软件受权的收益也仅为1-两亿元RMB，也许无法弥补造车业务流程的高额亏本。
一位奇点汽车的投资者对第一财经记者表明：“‘蔚小理们’也是以死亡边缘钻出来的，初创公司不容易，智能驾驶的理想化非常值得坚持不懈。”
他还讲到，造车终究并不像造手机上这么简单，并不是拥有手机软件和设计方案以后，只需拿来加工厂生产制造，就能发售了，造车的步骤和认证更加繁杂，必须“烧”大量钱。
沈海寅曾对第一财经记者表明：“互联网公司造车，在诱惑的定义身后，要加快开展全产业链融合，加速有关技术性的产品研发幅度，让滞留在工程图纸的商品尽早落地式。恰好是根据互联网造车的技术性短板，大家才逐渐创建包括新技术应用和新技术新工艺的产品研发产业基地，逐渐将关键技术把握在自身手上。”
但销售市场的市场竞争是惨忍的，金融市场交给初创公司的時间也是比较有限的。如同中国汽车工业协会原常务委员副理事长兼理事长董扬曾说的，与传统式汽车工业领域不一样，互联网技术造车的资产并不是以自身累积为主导，只是按互联网技术成功案例，造就定义，吸引住ppp模式。因而互联网技术造车尽管能够迅速集聚优秀人才和现代信息技术，但在车辆巨大的零部件融合工作能力层面，互联网公司缺乏经验。假如没法在短期内产生结合的且融入产品定位的技术性和商品，那麼就将遭遇取代。
